Автомобили

За последние годы налоговые органы Санкт-Петербурга не досчитались 2,8 миллиардов рублей, которые должны были поступить в бюджет в виде транспортного налога. По данным местной УФНС, в этом году 25 процентов «автомобильных» поступлений так и  остались в карманах налогоплательщиков.Ударить по карманам решила питерская служба судебных приставов - с 25 ноября ее сотрудники начали патрулировать городские улицы в поисках неплательщиков. В компании с приставом гаишник, налоговый инспектор и сотрудник службы быстрого реагирования. Пока город раскошелился на содержание пяти таких групп - каждая из них курсирует по Питеру на специальной «Газели», оборудованной компьютерным комплексом «Поток-Д». В машине установлен ноутбук - на него поступает информация о каждом автомобиле, который смогла зафиксировать камера, находящаяся на капоте машины.В базе данных компьютера содержится информация о должниках и их автомобилях. Как только камера фиксирует знакомый номер, появляется звуковой сигнал. Инспектор ГИБДД останавливает машину, а пристав объявляет водителю о необходимости расплатиться по счетам. Если денег у него достаточно, их заберут прямо на месте. А вот если нет - можно и с машиной расстаться. Автомобиль арестуют, и либо отвезут на штрафстоянку, либо предложат водителю взять его на ответственное хранение. Тогда в присутствии двоих понятых составляется акт о наложении ареста.В случае если и после этого задолженность не будет погашена, автомобиль продадут, а вырученные деньги отправят в счет платежа.Речь идет только о тех должниках, в отношении которых возбуждено исполнительное производство. По словам главы Управления Федеральной службы судебных приставов по Петербургу Владимира Гольцмера, остановленные должники смогут на месте ознакомиться с процессуальными документами, подтверждающими правомерность действий судебных приставов, в том числе с постановлением о возбуждении исполнительного производства.За первые два дня «охоты» приставы и компания поймали более тысячи должников. Оно и не мудрено: если спец-машина оказалась рядом с вашим автомобилем, скрыться от камеры и последующего компьютерного сигнала будет трудно. Система среагирует даже на авто, которое несется со скоростью 150 км/час, причем контролирует она одновременно три полосы движения.Источник:
www.gai.ruТэги: долги, Закон, налог

Почти два года в России действует правило «детского кресла»: пассажиров в возрасте до 12 лет можно перевозить только с использованием специальных устройств. Штраф за нарушение соответствующего пункта ПДД составляет всего 100 рублей - вероятно, поэтому до сих пор многие родители так и не «разжились» безопасными сидениями. Тем не менее, статистика рисует печальную картину. За этот год на дорогах Подмосковья погиб 51 ребенок. 30 из них не были пристегнуты.Проконтролировать подмосковных родителей решила местная Госавтоинспекция. В понедельник, 1 декабря стартовал рейд «Автокресло». Сотрудники ГИБДД с особой тщательностью выслеживают нарушителей и напоминают им о необходимости пристегивать маленьких пассажиров. Помогают инспекторам и сами дети.«Они в форме песен, стихов рассказывают детям о том, что необходимо самим помнить, а также напоминать родителям о том, что при перевозке их в автомобиле, конечно, необходимы детские удерживающие устройства», - рассказала в интервью корреспонденту программы «Вести» старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения спецполка ДПС «Южный» Ольга Журавлёва.Напомним, что правило «детского кресла» вводит пункт 22.9 ПДД. В соответствии с данным положением, обязательно использование специальных детских удерживающих устройств при перевозке в  транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, детей в возрасте до 12 лет. О каких именно устройствах идет речь, разъясняет ГОСТ Р 41.44-2005 «Единообразные предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах» (приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 декабря 2005 г. № 318-ст.).В ГОСТе четко прописаны критерии, которым должно соответствовать «правильное» устройство. Это либо система фиксации устройства штатным трехточечным ремнем безопасности, либо система Isofix - она обеспечивает жесткую сцепку кресла с кузовом, простой крепеж и легкость эксплуатации.Врач травматолог-ортопед А.Б. Орлов дает следующие рекомендации по установке и использованию детских кресел:

1. Наиболее безопасное место для установки детского кресла - заднее правое  сидение, расположенное за передним пассажиром.
2. Наиболее безопасное положение ребёнка при перевозке - спиной вперёд, против хода движения транспортного средства.
3. Не следует устанавливать детское автомобильное кресло на переднее сиденье автомобиля, если машина оборудована неотключаемой подушкой безопасности пассажира (airbag), т.к. в случае срабатывания она может стать причиной серьезных травм и даже гибели ребёнка.
4. При размещении детского удерживающего устройства в салоне проверьте не находятся ли на приборной панели или задней полке тяжелые предметы, которые при экстренном торможении могут упасть на ребёнка и нанести ему вред (Информационный портал «Мир здоровья»).

Источник:
www.gai.ruТэги: гост, детское кресло, пдд

В России в рамках федеральной программы “Безопасность дорожного движения” будет введен единый для всех спасательных служб телефонный номер “112″. Об этом заявил глава МЧС Сергей Шойгу.Как сообщает Lenta со ссылкой на “Интерфакс”, министр уточнил, что целью нововведения является повышение эффективности оповещения об авариях на территории России. Ввод единого номера будет проводится поэтапно. К пилотному проекту в Курске в 2008 году присоединятся еще семь регионов, всю территорию страны планируется охватить к 2012 году.Заявление было сделано в ходе проходивших в Петрозаводске учений подразделений МВД, МЧС и министерства здравоохранения Карелии по ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия.По словам министра, уже со следующего года спасатели, милиционеры и медики начнут совместную работу с использованием авиации на трассах “Дон”, Москва - Петербург, Москва - Киев, Москва - Минск. Для этого необходимо увеличить количество вертолетов, а также построить дополнительные посадочные площадки вблизи медицинских учреждений. В настоящее время подобные площадки начали строить в 16 областях России.Уже принято решение, отметил Шойгу, о постановке в ближайшие пять лет на совместное дежурство подразделений МЧС, МВД и служб медицины катастроф на автомобильных трассах Урала, Сибири и Дальнего Востока.http://www.fontanka.ru/2008/11/27/094/Тэги: дтп, телефон при дтп

Ноябрь 20th, 2008 by Tuning-MasterВ зависимости от силовой схемы транспортного средства основным ее несучим элементом может быть рама или кузов. В соответствии с этим автомобили, автобусы и прицепы классифицируют на рамных и безрамных.Безрамные автомобили имеют две разных силовых схемы: с несучей основой и с несучим корпусом. В свою очередь в конструкциях автобусов используют также две силовых схемы:- рамно-раздельная, где применяют два разделенных между собой элемента - рамное шасси и кузов с основой, которые соединяются стремъянками или болтами через упругие прокладки;- рамно-объединенная конструкция, где поперечини единственной конструкции рамы и основы кузова имеют внешние консоли на полную ширину транспортного средства, к концам которых жестко прикреплены шпангоуты (внутренние ребра) кузова.Современные легковые автомобили, особенно малого, малого и среднего классов сделанные в основном по безрамной силовой схеме. Автомобили этого типа большого и особенно большого классов имеют рамы периферийного типа с лонжеронами замкнутого профиля, какие расположенные по периферии полы кузова и создают жесткие пороги. Свободная средняя часть такой рамы позволяет низко опустить пол, улучшая комфортабельность автомобиля.Распространенные Х-подобные рамы являют собой достаточно жесткую конструкцию, особенно на кручение. Наиболее жесткими на кручение конструкциями являются позвоночные рамы (рис. 4.9 бы). В этих конструкциях большинство механизмов трансмиссии, а именно карданная передача компактно и вполне защищенно размещенные внутри позвоночной трубы. Но трудоемкость обслуживания и ремонта таких автомобилей повышена.Для грузовых автомобилей и автобусов чаще за все применяют рамы лестничного типа (рис. 4.10 а). Для снижения массы лонжероны такой рамы выполняют переменной высоты. Наиболее распространены лонжероны открытого П-подобного профиля. В наиболее напряженных зонах применяют усиливая элементы. Соединения элементов рамы выполняют на болтах, заклепках, шовной или точечной сваркой. Литые элементы несучеи системы крепят к лонжеронам заклепками или болтами.Подвеска предназначена для упругого соединения несучеи системы автомобиля с колесами. Такое соединение необходимо для обеспечения заданной плавности хода автомобиля.В любой конструкции подвески выделяют три основных функциональных элемента: упругий элемент, направляющий устройство и устройство, которое гасит колебание.В современных подвесках используют как металлические, так и неметаллические автомобилей и автобусов:    упругие элементы. Металлическим упругим элементом может быть листовая рессора, спиральная пружина или торсион. В неметаллических упругих элементах используют резину (или подобный ей полимер) и воздух (или инертный газ).Направляющий устройство предназначенный для обеспечения заданной кинематики колес (мостов) относительно рамы или кузова автомобиля и для передачи сил, которые действуют между колесами (мостами) и рамой или кузовом.Устройством для уменьшения (гашение) колебаний чаще за все служат гидравлические или пневматические амортизаторы.Подвески классифицируются по таким главным признакам:- за кинематикой перемещения колес относительно рамы (кузова) - зависимые, независимые и балансирни;- по типу упругого элемента - рессорные, пружинные, торсионные, резиновые, пневматические и комбинированные.Зависимые подвески - это такие, в которых колебания одного из колес связано с колебаниями другого. Такие подвески применяют для грузовых автомобилей и автобусов, а также для некоторых легковых автомобилей. В свою очередь зависимые подвески могут быть автономными или балансирними.Независимые подвески характерны тем, что колебания одного из колес одной оси автомобиля не зависят от колебаний другого колеса. Независимые подвески используют в основном для легковых автомобилей, а также для грузовых автомобилей высокой проходности.Основные схемы подвесок показаны. Зависимая и одноважильна независимая подвески отличаются тем, что вертикальные перемещения колеса сопровождаются изменениями угла І. Це сопровождается некоторым нарушением контакта колеса с дорогой и появлением гироскопического момента, который действует на колесо при большой скорости движения и при высокой частоте вертикальных колебаний подвески.В двоважильний подвеске с рычагами ровной длины - паралелограмний угловое перемещение отсутствует, но очень ощутимое поперечное смещение Дl колеса в зоне контакта с дорогой, которая вызывает быстрое изнашивание шины и нарушение боковой стойкости автомобиля.В двоважильний подвеске с рычагами разной длины  перемещения в зоне контакта сведено к минимуму при достаточно незначительных изменениях угла.Важильно-телескопичну подвеску , которую еще называют “свеча, которая колеблется” или “типа Мак-ферсон”, используют преимущественно для передних ведучих колес легковых автомобилей. Она обеспечивает достаточно незначительные изменения колеи и углов установления колес, уменьшая благодаря этому износ шин и улучшая стойкость автомобиля. Подвеска имеет один поперечный рычаг снизу и так званую амортизаторну стойку с пружиной. Стойка оборудована верхней опорой с подшипником, шарнирно закрепленной в верхней части колесной ниши под передним крылом автомобиля. Компактность, малая масса и большой вертикальный ход является преимуществами этого типа подвески, что обусловило ее широкое распространение на современных легковых автомобилях.В двоважильних подвесках упругим элементом может быть торсион - вал, который неподвижно закреплен из одного конца, и оборудован рычагом из другого. Кинематическая схема такой подвески приведена н. У нее торсион расположен вдоль продольной оси автомобиля и связан с нижним - длинным рычагом l направляющего устройства подвески.Двоважильну подвеску с продольным расположением рычагов иногда используют для поддерживающих ведомых колес автомобиля (прицепа). Колея и углы установления колес у нее неизменны. Изменяется лишь база Дl автомобиля.Балансирни подвески используют в основном на трехосных автомобилях для близко расположенных задних мостов. Их также устанавливают на прицепах (полуприцепах).Наиболее распространены схемы балансирних подвесок приведенные. В подвеске каждый из мостов имеет свою рессору, соединенную, с одной стороны, с кронштейном рамы, а из второго - с балансиром. Такие подвески широко применяют для полуприцепов при большом расстоянии между осями.В подвеске, рессора закреплена на раме с помощью пальцев. Под рессорой шарнирно установлена балансирна балка, также шарнирно соединенная с балками мостов. В подвеске, что в, ось балансира жестко соединена с этой осью и свободно опирается на балки двух мостов. Последняя схема наиболее распространена на грузовых автомобилях.Зависимые подвески используют на легковых автомобилях. Образец задней зависимой подвески показан.Ее упругими элементами являются витые спиральные пружины. Направляющий устройство состоит из двух продольных штанг, двух реактивных и одной поперечной штанги. Подвеска оборудована телескопичними гидравлическими амортизаторами.Стальные штанги и трубчатого пересечения, штанги. Для крепления концов штанг применены резиново-металлические шарниры, которые обеспечивают бесшумную работу подвески и не требуют мазания. Пружины подвески установлены между нижними опорными чашками , приваренными к балке заднего моста, и верхними опорными чашками , связанными с кузовом автомобиля. Между концами пружин и опорных чашек установлены виброшумоизолюючи прокладки.Ход сжимания подвески ограничен буферами сжимания , которые закреплены на опорах внутри пружин. Дополнительный буфер ограничивает ход заднего моста вверх, исключая тем самым касание карданного вала к кузову.Амортизаторы своими верхними концами закрепленные к кузову, а нижние концы прикреплены к балке моста. Ход подвески книзу ограничен самими амортизаторами.Независимые важильни подвески широко применяют на легковых автомобилях.

Ноябрь 10th, 2008 by Tuning-MasterВ процессе эксплуатации автомобиля происходят значительные изменения технического состояния его ходовой части. Лонжероны и поперечина рамы поддаются изгибу, появляются трещины, ослабевают болтовые и заклепочные соединения, рессоры теряют упругость, происходит поломка их письмом, амортизаторы из-за сноса связанных деталей теряют способность гасить колебание подвески. В переднем мосту деформируется балка, изнашиваются шкворневи соединения, разрабатываются подшипники и свои гнезда в ступицах колес, искривляются рычаги поворотных цапф, в подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые  втулки. В результате возникших дефектов изменяются углы установки управляемых  колес, которая ухудшает их стабилизацию, затрудняет управление, вызывает интенсивный снос шин и увеличив затрату топлива в результате повышения сопротивления качению колес.К неисправностям ходовой части относятся также повреждения колес и шин: разработка отверстий в диске под булавки крепления колес к ступице, погнутая диска, помятой и разрывы закраини обода, неравномерный снос протектора и разрывы каркаса шин.Проверка состояния рам и способы устранения повреждений.Основными неисправностями рамы является ослабление заклепок, появление в раме трещин и изломов. Ослабленные заклепки оказываются по звуку, который дребезжит, который они выдают при простукивании молотком. Трещины и изломы определяются внешним обзором. Заклепки, которые ослабели, следует заменить новыми или вместо них поставить болты с пружинными шайбами.В результате высокой прочности и жесткости рама особенного технического обслуживания не требует. Необходимо ежедневно очищать ее от грязи и пыли (снегу), проводить мойку. При ТО-1 проверяют состояние заклепочных соединений и целостность отдельных элементов рамы. Необходимо следить по состоянию расцветки рамы и своевременно подкрашивать места, где расцветка нарушена.Проверка технического состояния и обслуживание рессорных, пружинных и торсийних подвесок.Характерными неисправностями подвесок могут быть: потеря упругости или поломка писем рессоры, снос пальцев рессор и втулок, подтока жидкости из амортизаторов и ступиц балансирной подвески, ослабления креплений пальцев реактивных штанг, наличие осевого зазора в ступицах балансирной подвески, снос резиновых подушек (автомобили ГАЗ).Неисправности подвески оказываются внешним обзором, по стуку в узлах подвески во время движения, по длительному раскачиванию автомобиля. Причиной поломки или лишнего прогибания рессор может быть перегрузка автомобиля или превышение скорости движения по плохим дорогам. Поломанные или такие, которые потеряли упругость письма рессор нужно заменить.Снос пальцев и втулок рессор может быть из-за несвоевременного или неякисного их масла. Подток жидкости из амортизатора, масла из ступицы балансирной подвески происходит из-за сноса уплотнений. Изношенные детали заменяют новыми. В амортизаторе  следует также подтащить гайку корпуса.Избыточное раскачивание автомобиля может быть из-за отсутствия или недостаточного количества жидкости в амортизаторах или в результате их неисправности. Дефект устраняется ремонтом амортизаторов и доливанием жидкости.Ослабление крепления пулевых пальцев реактивных штанг может быть из-за несвоевременного подтаскивания их гаек.Снос резиновых подушек рессор автомобилей ГАЗ оказывается в сближении рамы с рессорами, что определяется наклоном автомобиля в одну сторону. Изношенные подушки заменяются новыми.Проверка технического состояния и обслуживание гидравлических и пневматических подвесокПроверка состояния:- цвет жидкости LHM. Он должен быть зеленым;- частые щелкания регулятора давления в гидроаккумуляторе. (Норма: щелкание появляется не чаще 1 раза в 0,5 хв.);- вытек жидкости;- жесткость подвески - это признак плохого состояния сфер;- положение автомобиля после исключения двигателя: если он сразу падает на “пузо”, то скорее всего неисправный гидроаккумулятор с обоими корректорами высоты.Основной недостаток гидропневматики - это необходимость в регулярном и квалифицированном обслуживании, которое сводится к трем пунктам:- замена минеральной LHM каждые 50-60 тыс. км. одновременно с чисткой фильтров (для синтетики сроки замены увеличиваются в 2 разы);- чистка системы от разнообразных химических отложений - проводится каждые 120 тыс.км;- замена или подкачка сфер. Обычно проводится каждые 100-150 тыс. км. пробега (для гидропневмокамер новых моделей - каждые 200 тыс. км.).Условием грамотной эксплуатации подвески является правильный выбор жидкости. Рекомендуется заливать в гидросистему только две разновидности LHM - Total и Elf.Восхождение колес регулируется изменением длины боковой рулевой тяги вращениям регулировочных трубок с ослабленными взысканными хомутами. Перед регуляцией угла восхождения колес сошку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса стоят горизонтально). Признаки отклонения угла восхождения колес от нормы: сильный пилкоподибний снос шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышена затрата топлива из-за большого сопротивления качению передних колес. Перед регуляцией углов восхождения передних колес следует убедиться, что давление в шинах отвечает норме, снос протекторов на левом и правом колесах приблизительно одинаковый, отсутствует люфт в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы. Сначала проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, потом угол развала и в последнюю очередь - восхождение колес.Регуляция подшипников ступицы колеса осуществляется с помощью гайки. Для выявления необходимости регуляции поднимают колесо или мост, вынимают полуось или фланец полуоси переднего моста, колесо покачивают руками. Если чувствуется зазор и подшипниках или если колесо вращается туго, а тормозные механизмы отрегулированы правильно, то необходимо отрегулировать затягивание подшипников. При регуляции отворачивается контргайка, снимается замковая шайба, гайка затягивается к тугому вращению колеса, после толчка рукой колесо должно сразу же останавливаться. Дальше отпускают регулировочную гайку на 1/8-1/6 обороту, ставят замковую шайбу и контргайку. Правильность затягивания проверяется по свободному вращению колеса без осевого перемещения.Диагностика технического состояния и обслуживание шин заключается, в их внешнем обзоре, проверке внутреннего давления и доведении его к установленной норме.Для измерения давления воздуха в шинах применяют специальные манометры. Сжатый воздух для накачки шин получают из стационарных или передвижных компрессорных установок, которые состоят из компрессора с электроприводом, смонтированным вместе с резервуаром для сжатого воздуха (ресивером). Употребимые для этих целей компрессоры имеют небольшую подачу: стационарные - от 0,6 до 1,0 м3/хв, передвижные, - 5,04.0,15 м3/хв при рабочем давлении 800-1100 кпа.

Октябрь 28th, 2008 by Tuning-MasterОсновными неисправностями рабочих тормозных систем может быть слабое действие тормозов, которое оказывается по возрастанию тормозного пути. Для автомобиля ГАЗ-66 без нагрузки при торможении из скорости 30 км/час на сухом горизонтальном участке дорогие с твердым покрытием тормозной путь не должен превышать 9,5 м, а для автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 в этих же условиях - 11 м. Тормозной след от правых и левых колес должен быть одинаковой длины. Причиной слабого действия тормозов может быть негерметическая тормозного повода, попадания воздуха в систему гидравлического повода или недостаточное количество тормозной жидкости, нарушения регуляции повода или тормозных механизмов, снос или замасливание тормозных колодок и барабанов, недостаточное количество сжатого воздуха в пневматическом поводе из-за его истока или неисправности компрессора.Неодновременность действия тормозов оказывается по заносу автомобиля в сторону при торможении. Причиной этого может быть нарушение регуляции тормозных механизмов, засорения трубопроводов или замасливания отдельных колодок. Неисправность устраняется регуляцией тормозных механизмов, промывкой намасленных колодок, очисткой трубопроводов, которые замусорились.Плохое растормаживание или заклинивание колес происходит в результате поломки отвлекающих пружин, обрыва фрикционных накладок, заедания валов разжимных кулаков, неисправности тормозного крана, недостаточного свободного хода тормозной педали, разбухания манжет или заклинивания поршней колесных цилиндров, засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре.В зависимости от неисправности проводятся: замена поломанных пружин, обирваних накладок, регуляция свободного хода педали, замена манжет колесных цилиндров, очистки главного цилиндра, ремонт тормозного крана.Основной неисправностью тормозной системы стоянки может быть плохое содержание автомобиля на месте. Эта неисправность возникает в результате большого зазора между колодками барабаном (устраняется регуляцией тормоза) или из-за заедания или коррозии в разжимном устройстве (устраняется разборной, промывкой и смазками деталей).Негерметическая гидравлического повода определяется по потоку жидкости в соединениях, негерметическая пневматического повода оказывается по падению давления воздуха в системе при неработающем двигателе. Исток оказывается на слух или с помощью мильного раствора. При свободном положении педали и неработающем двигателе падения давления в пневматической системе должно быть не больше 50 кпа (0,5 кгс/см2) за 30 хв. Негерметическая поводов устраняется подтаскиванием соединений, заменой поломанных или изношенных деталей.При малом давлении, которое развивается компрессором, проверяют натяжение ремня его повода и работу регулятора давления.Регулятор регулируется таким образом. Вращением колпака 3 добиваются, чтобы компрессор включался в работу при давлении 600-640 кпа (6,0-6,4 кгс/см2). Изменением количества прокладок между седлами впускного и выпускного клапанов устанавливают давление 730-770 кпа (7,3-7,7 кгс/см2), при котором компрессор отключается. Раскрывать и регулировать регулятор позволяется только квалифицированным специалистам.Натяжения ремня повода компрессора регулируют перемещением самого компрессора относительно опорного кронштейна с помощью регулировочного болта. Предварительно нужно ослабить гайки крепления нижней крышки к опорному кронштейну. Ремень должен быть натянут так, чтобы его прогибание в середине ветви от усилия 4 кгс было 5-8 ммТормозные механизмы имеют две регуляции - частичную и полную.Частичная регуляция проводится для возобновления нормального зазора между колодками и барабаном. При выполнении этой регуляции необходимо:поднять колесо домкратом;вращая колесо вперед, слегка повернуть эксцентрик передней колодки, пока колодка не затормозит колесо;постепенно отпустить эксцентрик, возвращая колесо от руки до тех пор, пока колесо не станет вращаться свободно;при регуляции передней колодки заднего тормоза колесо нужно вращать вперед, а при регуляции задней колодки заднего тормоза - назад;выполнить регуляцию остальных тормозных механизмов;проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны на ходу автомобиля.При правильно отрегулированных зазорах между колодками и барабанами тормозная педаль при полном торможении должна спускаться не более чем на половину хода.Полная регуляция выполняется после изменения колодок или накладок. Ее цель - правильная установка колодок относительно барабана. Опорные пальцы устанавливаются в начальное положение. При нажатии на педаль с силой 120-160 Н (12-16 кгс) опорные пальцы возвращаются так, чтобы нижняя часть накладки касалась тормозного барабана. Момент, когда это происходит, определяется по увеличению сопротивления поворота опорного пальца. В этом положении следует зафиксировать пальцы гайками и повернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы колодки касались барабана. Прекратив нажатие на педаль, нужно повернуть эксцентрики в обратном направлении к свободному вращению колеса.Свободный ход педали тормоза должен быть 40 - 60 мм, верхний конец педали не должен доходить к полу на 10 - 30 мм Свободный ход педали регулируется изменением длины тяги, которая соединяет педаль тормоза с тормозным краном, путем нагвинчування или свинчивание ее вилки. Регуляция давления воздуха в соединительной магистрали прицепа осуществляется вращением направляющей штока верхней секции крана при снятом корпусе рычагов и ослабленной контргайке направляющей. Давление в соединительной магистрали прицепа должно быть при отпущенной педали тормоза 480 - 530 кпа (4,8-5,3 кгс/см2). Проверяется давление присоединением манометра к соединительной головке.Наличие воздуха в гидравлическом поводе определяется по нажатию на педаль. Если педаль опускается без сопротивления (проваливается), то это значит, что в поводе есть воздух. При наличии воздуха в системе его следует удалить прокачкам системы. Перед этим проверяется уровень жидкости в главном цилиндре. Уровень должен быть ниже верхнего края студня отверстиями на 15-20 ммрычаг в крайнее нижнее положение к упору и,  изменяя длину тяги 16 резьбовой вилкой 17, добиваются такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу 18 полное затормаживание происходило при перемещении стопорной щеколды 20 на  2 - 6 зуба зубчатого сектора. Если укороченная к границе тяга не обеспечивает регуляции тормоза, то палец, к которому присоединяется конец штанги 13, переставляется на дежурное отверстие сектора и повторяется регуляция тягой 16.

Схема движения на одном из центральных перекрестков Петербурга Невский-Садовая на днях изменилась для ничего не подозревающих автомобилистов. Сотни водителей теперь ежедневно рискуют расстаться с правами на несколько месяцев, а сотрудники ГИБДД умело способствуют созданию заторов. С конца минувшей недели запрещен правый поворот с Садовой на Невский при движении в сторону Сенной и разворот налево через проспект в этом же месте. Теперь на перекрестке висит знак, согласно которому двигаться следует только прямо. Прямо - это как минимум до перекрестка Садовой с Мучным переулком, потому что развернуться на Садовой, переехав Невский, практически невозможно - там всегда пробка, ехать по улице Ломоносова к каналу Грибоедова бесполезно: тупик, потому что набережная на ремонте и еще надолго, а выезд по Ломоносова к Фонтанке также пока закрыт в связи с ремонтом фасадов. Вот и получается, что автомобилист, даже случайно обратив внимание на новый знак на Садовой и проследовав прямо, фактически попадает в капкан.Но еще хуже придется тем, кто по привычке поворачивает на Невский направо и тут же делает левый разворот к Московскому вокзалу. За перекрестком у подземного перехода напротив здания Публичной библиотеки уже дежурят 2-3 экипажа ДПС. Стражи порядка, и так занимающие крайнюю правую полосу, откуда можно повернуть к площади Островского, заметив очередную жертву, выскакивают едва не на середину проспекта и тормозят нарушителя. Улов с каждого светофора хотя бы 1-2 машины. Дальше вы знаете: выезд навстречу - штраф. Наблюдение показывает, что владельцы хороших номеров и машин не задерживаются в западне.Простая арифметика: за час работы здесь останавливают несколько десятков машин. Интересно, можно ли договориться? И если да, то сколько приносит этот перекресток? И совсем глупый вопрос: почему сотрудники патрульной службы, основная задача которых, казалось бы, профилактика нарушений, не встанут на углу Садовой у бывшего поворота, чтобы предотвращать злодейство? Мы даже не спрашиваем, зачем запретили поворот, существовавший здесь издавна и, в общем-то, никогда не мешавший движению по Невскому.Концептуальная борьба с пробками началась в Петербурге в конце 90-х, в начале 2000-х была даже закуплена и установлена «единая система управления движением», пробок стало больше, борцов с ними - еще больше. «Пересадить граждан с личных авто на общественный транспорт» - этот лозунг стал лейтмотивом борьбы с пробками по-петербургски года этак с 2006-го. Для этого должны были начать строить перехватывающие парковки и создавать привилегии для общественного транспорта.В рамках борьбы за привилегии для больших автобусов-троллейбусов-трамваев, были созданы «выделенки» на Лиговском и Большом (П.С.) проспектах, а также на Большой Пушкарской. Те, кто часто пользуются этими маршрутами - подтвердят - пробок стало больше.На Лиговке, от Расстанной до Кузнечного переулка, у автобусов-трамваев и впрямь режим наибольшего благоприятствования, огороженный бордюром. Правда, проехав с ветерком, они упираются в те же пробки на площади Восстания или у Московских ворот. А в часы пик, когда на Лиговке феерические заторы, особо торопливые граждане, как правило, на крутых автомобилях, спокойно выезжают на пресловутую «выделенку» и вливаются в поток автобусов и трамваев. Самое примечательное, что гаишники, которые останавливают таких нарушителей, частенько отпускают их после непродолжительной беседы. Вероятно, те знают волшебное слово.При помощи «выделенки» обузят и Невский. Две крайних правых полосы проспекта уже украшены гигантскими буквами «А», а схема движения меняется радикально.Пока на «выделенных» полосах еще теснятся припаркованные машины, куда их впихнут в декабре, когда новая схема движения заработает по полной, не совсем ясно. Скорее всего, как на Большом П.С. сейчас - куда придется.Но это еще цветочки. Ягодки заключаются в том, что «выделенка» на Невском прерывистая: ее нет на Аничковом мосту, ее нет в районе Михайловской улицы, и еще на некоторых участках проспекта, а главное - она заканчивается у Мойки, где Невский становится уже, и у площади Восстания, где даже сейчас вполне апокалиптические пробки. И тогда весь крупногабаритный общественный транспорт, проехавший с привилегиями по главной улице Петербурга, будет вместе с другим транспортом вливаться в два узких горлышка. Коллапс - фактически гарантирован.Рецепты - естьСтроительство «выделенных полос для общественного транспорта» - безусловно один из распространенных в мире рецептов борьбы с пробками. Но их проектируют и запускают таким образом, чтобы автобусы-троллейбусы-трамваи ездили беспрепятственно по всему маршруту. Даже беглого взгляда на карту центра Петербурга достаточно, чтобы убедиться - центр для этого не приспособлен. Как, например, спроектировать «выделенку» на мостах?Но пресловутые «полосы» - рецепт далеко не единственный. У нас в прессе второе по популярности антипробочное лекарство: платный въезд в центр.Это, считается, почти панацея. Только реально ли вводить такую меру в городе, где попасть с севера на юг и с востока на запад, минуя центр, фактически невозможно? Опять-таки, карта это доказывает. Так что платный «въезд» бюджет (интересно, чей?), может, и пополнит, а вот пробки одолеть не поможет.Очевидно, что кардинально изменить ситуацию с пробками можно, только если в городе в ближайшее время построят проходящие через промзоны «хордовые» магистрали, которые позволят «объехать» собственно центр, не выезжая на Кольцевую.Впрочем, есть и более простые меры. Например, диверсифицировать время начала и окончания рабочего дня в офисах, банках, госучреждениях или запретить доставку товаров в магазины в дневное время и в часы пик. И разумеется, прекратить практику строительства бизнес-центров, не обеспеченных парковочными местами. Но такие простые меры (кстати, не очень «бюджетоемкие») почему-то не в ходу.Интернет издание Фонтанка.руhttp://www.fontanka.ru/2008/10/21/017/Тэги: гибдд, дпс, нарушения, пдд, штраф

Знакома ситуация, когда вас, трезвого, но очень уставшего, останавливает сотрудник ГИБДД и после непродолжительной беседы настаивает на прохождении вами медицинского освидетельствования на предмет алкогольного или наркотического опьянения? Так вот, возможно, в скором будущем работникам автоинспекции придётся подходить к выбору потенциальной «жертвы» более осознанно. Ведь за направление водителя на медкомиссию без должных оснований инспектор ГИБДД будет отвечать своим материальным благополучием.Предложение штрафовать гаишников за необоснованные претензии к водителям внесла на рассмотрение в Госдуму группа депутатов. Согласно законопроекту, при отрицательном результате освидетельствования невинный водитель сможет подать жалобу на имя вышестоящего начальства. После её рассмотрения к должностному лицу могут быть применены штрафные санкции в размере 500 рублей. Если в течение полугода подобная ситуация повторится, штраф составит уже более весомые 2-5 тысяч рублей.На данный момент инспекторов наказывают замечаниями, предупреждениями, выговорами и внутренними проверками. Последние, кстати, являются основной причиной 500 ежегодных увольнений.Будем надеяться, что одним инструментом взимания мзды с водителей станет меньше, как и «ложных» поездок, отнимающих у сознательных автолюбителей кучу времени. Для большего эффекта можно будет поднять и размер первоначального штрафа. В поддержку своей позиции депутаты приводят статистику МВД за три месяца 2008 года: из 23 тысяч водителей, направленных в этот период на медицинское освидетельствование, только 7,2 тысячи были уличены в употреблении спиртного.http://www.drive.ru/russia/2008/10/14/1757435.htmlТэги: гибдд, Закон, штраф

Октябрь 12th, 2008 by Tuning-MasterГрейдеры - машины, которые предназначены для выполнения работ, связанных с перемещением и разравниванием почвы, гравиевых и щебенных материалов.Основным рабочим оборудованием грейдера - отвал с ножом, подвешенный к основной раме. Бывают прицепные, полуприцепные и автогрейдеры.Автогрейдеры - самоходные машины, выпускались трех типов: легкие, средние и тяжелые. Каждому типу отвечает определенная мощность двигателя для повода автогрейдера, размер отвала с ножом и вес самой машины.Самый первый автогрейдер производства прежнего Советского Союза был В-1, разработанный Эстонским инженером Арнольдом Волбергом на базе агрегатов автомобиля ГАЗ-АА и что выпускался на Пайдескому заводе дорожных машин с 1947 года.Грейдер ДЗ-98А применяется в дорожном строительстве для планирования и профилирования поверхности почвы, перемещения почвы и дорожно-будивельних материалов, для строительства, ремонта и содержания грунтовых дорог.Грейдеры ДЗ-98А применяются также для очистки дорогой от снега и льда.Рабочим органом грейдера ДЗ-98А служит поворотный криволинейный отвал.Бульдозеры выпускаются Челябинским тракторным заводом на базе трактора Т-170 (Т-130), разработанного в начале 60-х годов. Трактор Т-130 относится к типа могучих гусеничных тракторов общего назначения и предназначенный главным образом для выполнения тяжелых и трудоемких работ в агрегате с навесным и прицепным оборудованием, а также может быть успешно использован в агрегате с такими механизмами, как подъемный кран, погрузчик, корчувач, и многими другими видами дополнительного оборудования. Трактор Т-170 является последующей модификацией модели Т-130. Бульдозер ДЗ-110 относится к тяговому классу 10. Применяется для землеройно-планировочных работ в дорожном, промышленном, гражданском, гидротехническом строительстве на почвах 1-3 категории.Существующие модификации: трактора Т-130Б, Т-171, Т-170Б (болотный вариант), бульдозеры ДЗ-28, ДЗ-110А.

Выдержка из Приказа от 20 апреля 1999 г. N 297  об утверждении наставления по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ, далее - приказ № 297.6.5. Сотрудник ДПС при несении службы имеет право:6.5.3. Останавливать на стационарных постах, контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах транспортные средства для проверки у водителей, в том числе с использованием автоматизированных баз данных, документов, предусмотренных Правилами дорожного движения Российской Федерации, и в установленных законодательством Российской Федерации случаях изымать их.6.5.4. Останавливать транспортные средства, водители которых нарушили правила дорожного движения.6.5.5. утратил силу6.5.6. Запрещать эксплуатацию транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения (пункт 23 статьи 11 Закона Российской Федерации “О милиции”).6.5.7. Проводить в установленном законодательством Российской Федерации порядке освидетельствование лиц, подозреваемых в совершении преступления или административного правонарушения, повлекших угрозу безопасности дорожного движения, для установления факта алкогольного или наркотического опьянения либо направлять или доставлять указанных лиц в медицинские учреждения, если результат освидетельствования необходим для подтверждения или опровержения факта правонарушения или объективного рассмотрения дела о правонарушении (пункт 19 статьи 11 Закона Российской Федерации “О милиции”).6.5.6 - 6.5.9. не предоставляет интереса (автор)6.5.10. Применять в установленном порядке оперативно-технические и специальные средства для выявления и фиксации нарушений правил дорожного движения, осуществления контроля за техническим состоянием транспортных средств, а также, в предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях, оружие и специальные средства для принудительной остановки транспортных средств (подпункт М пункта 12 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации).6.5.11. Осуществлять в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, административное задержание и личный досмотр граждан, досмотр транспортных средств (подпункт Н пункта 12 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации).6.5.12. Составлять протоколы об административных правонарушениях, осуществлять административное задержание, принимать другие меры, предусмотренные законодательством об административных правонарушениях (пункт 5 статьи 11 Закона Российской Федерации “О милиции”).6.5.13. Ограничивать или временно запрещать движение транспортных средств и пешеходов на дорогах, а также не допускать граждан и транспортные средства на отдельные участки местности и объекты, обязывать их остаться там или покинуть эти участки и объекты в целях защиты здоровья, жизни и имущества граждан, проведения следственных и розыскных действий (пункт 22 статьи 11 Закона Российской Федерации “О милиции”).6.5.14. не предоставляет интереса (автор).6.5.15. Запрещать эксплуатацию транспортных средств, не прошедших государственный технический осмотр, не имеющих укрепленных на установленных местах государственных регистрационных знаков, транспортных средств, в конструкцию которых внесены изменения без соответствующего разрешения, имеющих скрытые, подложные, измененные номера узлов и агрегатов или государственные регистрационные знаки, равно при несоответствии маркировки транспортных средств данным, указанным в регистрационных документах, до устранения причин, послуживших основанием для такого запрещения (подпункт Ж пункта 12 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации).6.5.16. Пользоваться беспрепятственно в служебных целях средствами связи, принадлежащими организациям, общественным объединениям и гражданам (пункт 29 статьи 11 Закона Российской Федерации “О милиции”).6.5.17. Использовать транспортные средства организаций, общественных объединений или граждан, кроме принадлежащих дипломатическим, консульским и иным представительствам иностранных государств, международным организациям и автомобилей специального назначения, для проезда к месту стихийного бедствия, доставления в лечебные учреждения граждан, нуждающихся в срочной медицинской помощи, преследования лиц, совершивших преступления, и доставления их в органы внутренних дел, а также для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств, проезда к месту происшествия или сбора по тревоге, в не терпящих отлагательства случаях, с отстранением при необходимости водителей от управления этими транспортными средствами (пункт 28 статьи 11 Закона Российской Федерации “О милиции”).Привожу выдержка из  приказа МВД от 1 июня 1998 г. N 329 о реформировании деятельности Госавтоинспекции МВД России (в ред. Приказа МВД РФ от 10.08.2006 N 622), далее - приказ № 329.2. Установить, что основанием для остановки транспортных средств сотрудниками милиции являются:- нарушение правил дорожного движения водителями или пассажирами;- наличие данных, свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению дорожно-транспортного происшествия, административного правонарушения, преступления;- нахождение транспортного средства в розыске, а также наличие данных об использовании транспортного средства в противоправных целях;- необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения дорожно-транспортного происшествия, административного правонарушения, преступления, очевидцами которого они являются;- выполнение решений уполномоченных на то государственных органов или должностных лиц об ограничении или запрещении движения;- необходимость привлечения водителя или транспортного средства для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции;- проверка документов на право пользования и управления транспортными средствами, а также документов на транспортное средство и перевозимый груз - только на стационарных постах дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД России, контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах.Остановку транспортных средств в иных случаях расценивать как нарушение служебной дисциплины.3. При обращении к участнику дорожного движения сотрудник милиции должен представиться, приложив руку к головному убору, назвать свою должность, специальное звание и фамилию, сообщить о причине остановки транспортного средства. В случае обращения гражданина сотрудник, выполнив те же требования, обязан принять меры по оказанию непосредственной помощи, а в необходимых случаях разъяснить, куда следует обратиться для разрешения поставленного вопроса.4. При привлечении к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения сотрудник милиции обязан разъяснить нарушителю права, предусмотренные законодательством: ознакомиться с материалами дела, давать объяснения, представлять доказательства, заявлять ходатайства; при рассмотрении дела пользоваться юридической помощью адвоката; выступать на родном языке и пользоваться услугами переводчика, если не владеет языком, на котором ведется производство; обжаловать постановление по делу.5. Установить, что контроль за соблюдением водителями транспортных средств правил дорожного движения в системе органов внутренних дел Российской Федерации является исключительной компетенцией сотрудников Госавтоинспекции МВД России и участковых инспекторов милиции.Сотрудники других служб милиции могут осуществлять указанный контроль в случаях введения в действие специальных планов, а также выполнения совместно с сотрудниками Госавтоинспекции МВД России задач, связанных с обеспечением общественного порядка и общественной безопасности, по решению руководителя органа внутренних дел.6. Запретить сотрудникам дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД России проверку содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя, а также технического состояния транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр.Таким образом, вышеназванные приказы перечисляют какие основания у сотрудника  ГИБДД должны быть для остановки транспортного средства, далее по тексту - ТС. Напомню,  безосновательная  остановка транспортных средств в иных случаях расценивается как нарушение служебной дисциплины (см. приказ № 329).Эти же приказы №297, №329 запрещают проверку технического состояния транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр (ГТО).Однако необходимо обратить внимание на приказ от 07.12. 2000 № 1240 об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность ГИБДД МВД РФ по техническому надзору, далее приказ - №1240:При надзоре за дорожным движением контроль за конструкцией и техническим состоянием транспортных средств может проводиться:- во-первых, такой контроль может производится только на стационарных постах, контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах транспортных средств;- во-вторых, основанием для остановки ТС и проведения контроля его технического состояния, является отсутствие в правом нижнем углу ветрового стекла автомобиля действующего талона о прохождении государственного технического осмотра (см. выше другие основания);- в-третьих, если при проверке применяются средства технического диагностирования, то они должны быть внесены в Государственный реестр типа средств измерений, иметь сертификаты соответствия (если они подлежат обязательной сертификации), сертификаты об утверждении типа средств измерения, установленные документы о поверке.Иные действия являются нарушением служебной дисциплины, читай как игнорирование выше указанных  приказов МВД.ИТОГОВАЯ ЧАСТЬ:Подводя итог сказанному, можно сделать вывод:-основание  для остановки ТС прямо регламентируются вышеназванными приказами;-дополнительное основание для остановки ТС может служить отсутствие талона государственного технического осмотра  в нижнем правом углу лобового стекла;-проводить контроль технического состояния транспортного средства (каковым является измерение уровня светопропускания стекол), при наличии талона ГТО сотрудники ГИБДД не имеют права. Практика сотрудников ГИБДД, когда у затонированных автомобилей изымается талон ГТО, не имеет под собой правовой основы. Основание для изъятие талона ГТО может быть лишь одно - сомнение в его подлинности. Однако, необходимо составить Акт изъятия, в котором должны быть указаны основания подобных действий. Акт должен иметь подпись и печать, а также срок, на который изымается талон ГТО. В течение указанного срока водитель может предъявлять сотрудникам ГИБДД данный Акт вместо изъятого талона. По окончании проверки талона ГТО на подлинность, в случае, если подозрения не подтвердились, ГИБДД обязана вернуть талон без дополнительной проверки технического состояния автомобиля. В этом случае водитель может обжаловать действия инспектора ГИБДД, как необоснованные, и даже вчинить иск на возмещение убытков, если таковые были ему причинены действиями инспектора ГИБДД;-на приборы которые используют в своей работе сотрудник ДПС должны быть сертификаты соответствия и документы о поверке на используемый прибор.Я не призываю вас объявить тотальную войну людям в погонах демонстрацией   знанием законов и качать свои права даже в том случае если вы действительно не правы. Сотрудники ГИБДД выполняют свой долг и им надо отдать должное в их непростой, а порой и опасной службе, просто иногда тотальная проверка на дорогах, а отсюда и поборы, должна быть заменена на более эффективные меры по борьбе с хамством, преступностью, игнорированием ПДД.Несомненно надо помнить и знать, что зная свои права, находясь в правовом поле и оперируя вышеназванными приказами, есть возможность избежать негативных последствий как то: скоблить стекла снимая тонировку, кто-то сообщал о таком факте у нас на форуме, открывать багажное отделение для личного досмотра без на то имеющихся оснований, платить за чужой скоростной режим  и т. д .Надеюсь друзья, что этим скромным посланием я внес свой вклад в повышение нашего с вами правосознания. Быть может это когда - ни будь пригодиться, и вы будете достойно держаться перед людьми в погонах, но только одно НО…..если вы считаете, что вас незаслуженно пытаются наказать, все остальное это злоупотребление своим правом.Тэги: гибдд, дпс